トラックドライバー　長時間労働の中身

トラックドライバー長時間労働と実態

トラックドライバーの長時間労働が社会問題化しています。

ただ長距離運転が労働時間に直結しているかというと、そういうわけでもありません。荷役時間の他に、発生している時間があります。

運行ごとの平均拘束時間とその内訳

1回の運行において、ドライバーが何にどのくらいの時間を使っているのか、国土交通省が統計データを出しています。

【図①】

【図①】を見ると、長時間労働の要因の一つとして、荷主庭先での長時間の手待ち（荷待ち）時間が発生していることが分かります。

手待ち時間は平均1時間45分発生しており、全体の約13％を占めています。

平均1時間45分の手待ち時間を、全体の分布図【図②】で見てみると約4分の１の運行で2時間を超えていることが分かります。3時間以上も15％発生しています。

【図②】

出典：国土交通省HP資料より

手待ち時間の記録義務付け

国土交通省からトラックドライバーの運行における時間の記録と保管が義務付けられました。（平成29年5月31日公布）

背景には、データを元に

トラック事業者と荷主の協力により改善取組を促進すること
手待ち時間を発生させている荷主に対し、国として勧告を行うに当たっての判断材料として利用すること

が目的とされています。

概要（貨物自動車運転事業輸送安全規則）

（1）乗務等の記録

トラックドライバーが車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上のトラックに乗務した場合、ドライバー毎に

・集貨又は配達を行った地点（以下「集貨地点等」）

・集貨地点等に到着した日時

・集貨地点等における荷積み又は荷卸しの開始及び終了の日時

等について記録し、1年間保管しなければならない。

（2）適正な取引の確保

荷主の都合による集貨地点等における待機についても、トラックドライバーの過労運転につながるおそれがあることから、輸送の安全を阻害する行為の一例として加える。

公布日：平成29年5月31日

施行日：平成29年7月1日

出典：国土交通省HP自動車局貨物課資料より